第8章 岸上的规则

第二天一早，雷丽开车送陆菲去医院探望船长高明。

事故发生当日，救助局派出直升机，在华顶轮的船艉甲板上方悬停，放下救生担架把高明带走，送往A大医学院附属医院脑卒中中心急救。到这时为止，已经过去三天有余，高明接受了脑部手术，人还在ICU里。

来这里之前，陆菲打过高明的手机，联系上他的妻子，约在ICU外的等候区见面。

因为情况尚未稳定，医生建议家属留在医院附近方便联系。过去这三天，高明的妻子和女儿轮流守在那里。陆菲到的时候，恰好碰上母女俩换班。

女儿二十多岁，在医院守了一夜，累了就靠着长椅睡一睡，这时候整个人疲惫毛躁，一边吃母亲带来的早饭，一边大致说了一下高明现在的情况：“当天人送到医院，距离发病已经六个多小时过去了，错过了静脉溶栓的时机，只能做手术取栓减压。医生说他五十三岁，在脑卒中的人里面算年轻的，手术也挺成功，但愈后怎么样还得看恢复情况。”

母亲也是一脸疲惫，愁眉不展，跟着道：“公司调查组的领导，还有律师，都已经来过了，我们也不清楚这件事情他们打算怎么处理，老高现在也没办法讲话……”

陆菲在电话上就表明了自己的身份和来意，这母女二人见到她，却带着一种疑惑又戒备的态度，好像不明白她为什么还要来，又好像猜到了她为什么来。

“我只是来看望一下他，不需要高船长说什么。”陆菲解释，话说出口，又觉得“船长”这称呼在此刻听着有些讽刺，高明不可能再出海了。

但除此之外，她不知道还能说什么。

多亏有雷丽在旁边帮着讲话，又是寒暄，又是安慰，场面不至于太尴尬。

高明的女儿吃完早饭就走了，说是还要赶着去上班，刚刚工作，没办法多请假。

妻子又絮絮地跟雷丽聊了一阵，叹着气说：“老高今年五十三……从结婚到现在，每年少说八个月在船上，家里根本顾不了，样样事情都说等以后上岸，等以后上岸，现在上岸了，变成这样……”

陆菲听着，忍不住胡思乱想。

六个多小时，错过了最佳救治机会，人虽然活着，但以后很可能生活无法自理。她们或许并不希望他这样回来？她们在掂量以后要付出多少？

高明自己或许也并不想变成这样？她做实习三副就是在他的船上，他那时候不信她会干很久，总是鼓动她考公去海事局。但她终于还是干到了这一天，因缘际会，给他带来这样的结果。

她也不知道自己为什么要这么想，但就是忍不住。她一直很害怕这种境况，人与人之间突然展露出冷酷又真实的计较。越是怕，越是要想。每到这种时候，她就会觉得自己像个傻子，社会化程度极低。从这个角度来说，王秀园是对的，她确实不懂规矩，从小到大，她从未在一个正常的家庭里受到正常的教养。

就这么想着，忽又记起在船上做的陈述，她当时那么肯定地对叶行说，她相信自己的决策是在道德和专业上唯一正确的选择，但是现在呢？她还能说这样的话吗？到了岸上，所有事情都变得不那么单纯。

她不想再听，匆匆道别，拉着雷丽走了。

两人搭电梯去地下车库，雷丽轻轻叹了一句：“每年八个月在船上，活成陌生人了……”

陆菲这才确定，不是只她有这样的感觉。

她开口问雷丽：“你说我是不是做错了？要么再快一点，要么什么都别做？”

雷丽却又很干脆地说：“你不要七想八想，先解决问题。”

*

这一天的第二站是华远航运。

雷丽过去总是提醒陆菲，休假别总在家瘫着，多去公司走走，多认识点人，领导安排你做海员培训，你就去做，让你参加比赛，你就去参加，不管是对以后上岸找工作，还是船上晋升，都有好处。

但陆菲大多一只耳朵进一只耳朵出，下船休假，她宁愿在“海上调酒师”擦桌子、摇鸡尾酒，都懒得踏进公司一步。

直到今天，不得不来了。

两人在楼下登记，领了门卡，先去海务部，再去安全质量部。

船上出了事故，除去轮机故障归机务部管，碰撞、搁浅、触礁之类都由这两个部门处理。

两边两位领导，张海发和吴定波，都在此次事故的调查组里，陆菲前一天在船上都见过。这时候找上去，她询问事故调查的进度。两人对她态度都不错，但实际什么都没说，只是告诉她，调查组还在等海事局的报告。陆菲问要等多久，答曰几个星期吧，也许一个月，最多三个月，让她耐心等待，要是感觉压力太大，可以先去海员管理部，找某某老师，安排个心理辅导。

这事雷丽没法在旁边帮腔，陆菲一个人面对领导，总觉得自己不会讲话，越说越错，也不好继续往下问了。她只得道谢，道别，然后退出来，再出发去下一站。

*

下一站是海事大学，雷丽带陆菲去找那个海商法教授。

其中的关系拐弯抹角，是她认识的一个实习生的男朋友的研究生导师。

陆菲听说，再次表示钦佩。雷丽总是有办法，什么人都能找到。

那位教授看上去快六十了，和和气气地在办公室接待了她们，但也没太当回事。

考虑到公司的制度，陆菲隐去了具体信息，用“大副”和“船东”指代，讲了一下事故的大致情况。

教授听她说完才认真起来，毕竟案值不小，而且还是个挺值得研究的法律问题。

陆菲接着向他请教：“我是不是可以这样理解，在这一类事故当中，船东会更倾向于把损失定性为’共同海损’，但对于当时做出决策的大副，认定成’单独海损’才是更加有利的？”

教授看着她，笑着肯定：“来之前做过点功课啊。”

而后拿了纸笔出来，给她做了简单分析，在两种情况下，大副分别要面对什么，更加确定了她的想法。

对大副来说，如果损失被定性为单独海损，意味着整个事件被看作是一场不可抗力下的意外事故，船东和货主各自承担损失，调查也会很快结束。

而对船东来说，将损失认定为共同海损通常比认定为单独海损更有利，因为可以把船体维修以及其他处理事故的费用分摊给货主，这部分损失一般来说是比十几条集装箱的价值更大的。

但共同海损的本质，相当于是在主张这些损失是由一个“有意且合理”的牺牲行为造成的，这就会将调查的焦点引向当时船上的指挥者。代替船长行使职权的大副会受到格外严苛的审查，货主的保险公司为了拒绝分摊，会将其决策和执行的每一个步骤都放在放大镜底下，千方百计地寻找其中可能存在的过失，用来打破共同海损成立的条件。